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沖擊碾（梅花碾）的壓實(shí)特性，三角碾的壓實(shí)效
更新時(shí)間：2019-11-05 14:12
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沖擊碾（梅花碾）的壓實(shí)特性，三角碾的壓實(shí)效果及影響深度
三邊形梅花碾主要用于路碾壓實(shí)，對(duì)壓實(shí)的特性很多人不了解，這里簡(jiǎn)單說幾點(diǎn)我自己的理解：
隨著沖擊點(diǎn)距檢測(cè)點(diǎn)的距離減小，檢測(cè)點(diǎn)的豎向變形逐漸增大，在第一次沖擊時(shí)，該點(diǎn)距離沖擊點(diǎn)最遠(yuǎn)，豎向變形最大值在三次沖擊中最小，并且有明顯的波動(dòng)于滯后現(xiàn)象，豎向變形最大值發(fā)生在沖擊完成后約0.03s后，并慢慢的回復(fù)，最終豎向變形不大，在第二次沖擊時(shí)，豎向變形沒有明顯的波動(dòng)性，但仍然有滯后性，最大豎向變形約發(fā)生在沖擊完0.01s后，并且最大豎向變形較第一次沖擊時(shí)大，但同第一次沖擊一樣，豎向變形很快恢復(fù)，最終變形不大，在第三次沖擊時(shí)，此時(shí)沖擊點(diǎn)位于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的正上方，豎向變形沒有明顯的波動(dòng)性和滯后性，幾乎在沖擊完成的瞬間，豎向變形達(dá)到最大值，沖擊完后，雖然豎向變形也有近2/3恢復(fù)，但最終變形仍很明顯。
另外，這里單從三次過后豎向變形與恢復(fù)的速度分析，第一次沖擊從豎向變形由0到最大值再到穩(wěn)定分別用時(shí)約0.05s和0.09s，第二次用時(shí)約0.03s和0.08s，第三次用時(shí)約0.02s和0.06s，由此可以看出，隨距離沖擊載荷作用點(diǎn)的距離減小，該點(diǎn)的動(dòng)力反映越接近載荷的性質(zhì)。
隨著沖擊遍數(shù)的增加，土基最大豎向變形逐漸變大，另外一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是，第三遍沖擊后最大變形幅值相差不大，第二遍沖擊破碎后與第三遍破碎后變形最大值雖然相差不大，但最終變形相差很多，通過觀察相應(yīng)土基塑性變形可以發(fā)現(xiàn)，在第二遍沖擊完后，土基基本沒有塑性區(qū)，第三遍沖擊完后，土基表面開始出現(xiàn)塑性區(qū)。
當(dāng)沖擊載荷作用在板角時(shí)，對(duì)路邊的影響要明顯大于沖擊載荷作用在板中時(shí)的影響，并且，隨著沖擊破碎遍數(shù)的增加，影響范圍不斷增大，多遍過后影響距離接近一個(gè)收斂值。
沖壓影響深度與有效深度概念不同，沖壓影響深度主要與施工安全有關(guān)，可借用路基工作區(qū)的概念，既沖擊附加應(yīng)力與自重應(yīng)力之比大于0.1-0.2以上的區(qū)域，分析本文試驗(yàn)和理論數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，一般情況下，沖擊碾壓改建對(duì)舊路基的影響深度一般在距板面4m深度范圍內(nèi)。
有效深度的概念與壓實(shí)效果有關(guān)，需要試驗(yàn)確定，直接沖壓路基的有效深度一般在1.5-2m左右，沖擊碾壓改建對(duì)舊路基的影響范圍在0.5-1m之間。
三邊形梅花碾主要用于路碾壓實(shí)，對(duì)壓實(shí)的特性很多人不了解，這里簡(jiǎn)單說幾點(diǎn)我自己的理解：
隨著沖擊點(diǎn)距檢測(cè)點(diǎn)的距離減小，檢測(cè)點(diǎn)的豎向變形逐漸增大，在第一次沖擊時(shí)，該點(diǎn)距離沖擊點(diǎn)最遠(yuǎn)，豎向變形最大值在三次沖擊中最小，并且有明顯的波動(dòng)于滯后現(xiàn)象，豎向變形最大值發(fā)生在沖擊完成后約0.03s后，并慢慢的回復(fù)，最終豎向變形不大，在第二次沖擊時(shí)，豎向變形沒有明顯的波動(dòng)性，但仍然有滯后性，最大豎向變形約發(fā)生在沖擊完0.01s后，并且最大豎向變形較第一次沖擊時(shí)大，但同第一次沖擊一樣，豎向變形很快恢復(fù)，最終變形不大，在第三次沖擊時(shí)，此時(shí)沖擊點(diǎn)位于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的正上方，豎向變形沒有明顯的波動(dòng)性和滯后性，幾乎在沖擊完成的瞬間，豎向變形達(dá)到最大值，沖擊完后，雖然豎向變形也有近2/3恢復(fù)，但最終變形仍很明顯。
另外，這里單從三次過后豎向變形與恢復(fù)的速度分析，第一次沖擊從豎向變形由0到最大值再到穩(wěn)定分別用時(shí)約0.05s和0.09s，第二次用時(shí)約0.03s和0.08s，第三次用時(shí)約0.02s和0.06s，由此可以看出，隨距離沖擊載荷作用點(diǎn)的距離減小，該點(diǎn)的動(dòng)力反映越接近載荷的性質(zhì)。
隨著沖擊遍數(shù)的增加，土基最大豎向變形逐漸變大，另外一個(gè)很明顯的特點(diǎn)就是，第三遍沖擊后最大變形幅值相差不大，第二遍沖擊破碎后與第三遍破碎后變形最大值雖然相差不大，但最終變形相差很多，通過觀察相應(yīng)土基塑性變形可以發(fā)現(xiàn)，在第二遍沖擊完后，土基基本沒有塑性區(qū)，第三遍沖擊完后，土基表面開始出現(xiàn)塑性區(qū)。
當(dāng)沖擊載荷作用在板角時(shí)，對(duì)路邊的影響要明顯大于沖擊載荷作用在板中時(shí)的影響，并且，隨著沖擊破碎遍數(shù)的增加，影響范圍不斷增大，多遍過后影響距離接近一個(gè)收斂值。
沖壓影響深度與有效深度概念不同，沖壓影響深度主要與施工安全有關(guān)，可借用路基工作區(qū)的概念，既沖擊附加應(yīng)力與自重應(yīng)力之比大于0.1-0.2以上的區(qū)域，分析本文試驗(yàn)和理論數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，一般情況下，沖擊碾壓改建對(duì)舊路基的影響深度一般在距板面4m深度范圍內(nèi)。
有效深度的概念與壓實(shí)效果有關(guān)，需要試驗(yàn)確定，直接沖壓路基的有效深度一般在1.5-2m左右，沖擊碾壓改建對(duì)舊路基的影響范圍在0.5-1m之間。
